工程认识实习报告

关于工程认识实习报告汇总5篇

在不断进步的时代，大家逐渐认识到报告的重要性，写报告的时候要注意内容的完整。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编为大家整理的工程认识实习报告5篇，欢迎大家分享。

学院：机械工程学院

班级：车辆 学生：xxx 学号：xxx 指导老师：xxx

一、实习目的与要求：

实习目的：

1. 通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；

2. 掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。

5. 锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机和车轮常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 实习意义

认识实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西，并对理论知识有了更深的认识；还可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。

二、 设备及常用工具和仪器

设备：实验室两台旧的发动机、一辆完整的汽车

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶钳、活塞 环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、活塞安装器等。

三、 实习内容

1.学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；

2.掌握安全操作和熟记安全规则；

3.学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理，以及车轮的功用

4.学会发动机的装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）

5.掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气 门间隙调整等）。

四、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项

(一）发动机的分解：

1.先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。

2.拆下燃油分配管、气门室罩盖等。

3.拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。

4.查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。

5.拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。 注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。

6.以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向。

7.翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵。

8.松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。 注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。

9.拆下飞轮及端面轴承盖板。

10.按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。

11.拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕

（二）发动机的装配：

1.发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能。

2.在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。

3.装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。

4.在装配运动部件时应涂上润滑油再装。

5.正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。

6.在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。

7.严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件。

（三）车轮的拆装

1.轮胎的功用

功用：支承、缓冲、减振和提高附着性

(1)支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用；

(2)和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；

(3)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。

2．分类

(1)按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大、附着性好，因而广泛用于轿车。超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。

(2)按轮胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎(俗称真空胎)两种。目前轿车上普遍采用无内胎轮胎。

(3)按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。目前子午线轮胎在汽车上广泛应用。

(4) 小结：目前轿车上应用的轮胎主要是低压(超低压)、无内胎的子午线轮胎。

车轮拆装过程：

1.先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母时可以发现这六个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。

2.取下第一个轮胎

3.按照步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎

4.用专用工具打开主轴盖

5.取下垫片，橡胶圈，定位环

6.取下后轮主轴

7.前轮的拆装和后轮大体相拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。之后的步骤为刹车调试，调试结束后按照先拆后装的原则开始装配，安装时注意橡胶圈与垫 ……此处隐藏6145个字……于20cm。

托棚料：长1.8m，直径不低于14cm

人行木：长1.4m

木 鞋：200×200×50mm

板 梁：1600×160×50mm

方 木：1400×120×120mm

2、特殊支护

(1)木垛

a.初放顶时木垛中—中7m一个，正常回采时10m一个，两出口处必须各保证一个木垛，地质构造(断层、褶曲)顶板破碎等区域应根据现场情况随时补打木垛。

b.打木垛时必须使用方木，严禁使用腐朽及损坏的方木，封顶时如用不上方木，(最上顶一行)可使用板梁或木鞋。

c.木垛必须牢固有力，如木垛四角不平时，可加木楔，但一角不得连用两块，木垛与顶梁间必须封实。

d.木垛要打在实底上，四面见线，垂直顶底板。

e.每个木垛内应包进两棵柱子，打木垛时,人行档内应留有0.7m以上的人行道，木垛应打在煤壁的第二档，第三档之间。

(2) 托棚：

托棚的倾斜角为75～80度。托棚梁与托棚梁必须对腚，支柱有柱窝，托棚梁用料直径不得低于14厘m，不实可用木鞋或木楔封实升足劲，确保牢固有力。正常回采时,托棚的位置打在第三排支柱煤壁侧铰接顶梁下。

(3) 临时支护：

工作面放炮结束后，必须及时挂梁打临时支柱，临时支柱每隔一棚架设一根，顶板破碎时必须棚棚架设。

3、端头支护及超前支护：

（1）工作面超前档规格：

上出口超前档规格：倾斜长3m，走向长1m，出口高度不小于1.6m。

下出口超前档规格：倾斜长3m，走向长1m，出口高度不小于1.6m。

（2）支护材料：

上下超前档均使用DWS系列支柱和HDJA系列双楔梁、梁长1m，专用水平楔，护顶用塑笆、枇子。

（3）支柱形式与支柱初撑力：

支柱形式采用一梁一柱齐梁直线柱走向棚。初撑力不抵于90KN。

（4）最大、最小控顶距和支柱距、排距：

下出口最大控顶距6m，最小控顶距5m；

上出口最大控顶距5m，最小控顶距4m。

工作面内最大控顶距4m，最小控顶距3m。

排距1±0.1m，柱距0.6±0.1m，超前支护与原巷道超前支护柱距不大于0.5m，棚数不少于6棚。

（5）端头支柱要打足劲。

（6）工作面两道超前支护：工作面回采时，必须在两道架设超前支护，两道超前支护的标准为：工作面前方20 m范围内采用单体液压支柱，1m铰接顶梁梁双排支柱，工作面前方20m至40m范围内靠工作面侧架设单排支柱，支柱间距0.8m支柱应打在梁子1／4处,一梁二柱,支柱初撑力不小于90KN。

（7）两道出口40M范围内杂物必须清净，保持两道出口畅通。不准有杂物及余料现象。不得出现缺梁少柱，高度不低于1.6M，要有0.7m以上人行道。

（8）工作面的设计都是为确保安全的前提下出好煤多出煤。

四、学习心得体会

在柳新矿领导的在大力支持和实习老师的指导下，这次毕业实习圆满地结束了，我清楚地认识到自己以前在学习中的不足。通过这次毕业实习，我学到了以前所没有学到的许多知识，我深刻的认识到今天的我作为建筑学院的一分子，作为一个采矿专业的学生，就应该为国家贡献自己的一分力量，应该为自己的专业贡献力量。我知道煤炭作为工业的粮食，在我们国家的许多地方煤炭资源储量比较丰富，而且在国民经济中占有重要的地位。而煤炭资源的开采就要靠我们今天每一个采矿专业的学生，所以既然我们肩负着这样的重任，我就应该努力学习好自己的专业知识，我相信只要我们今天的每一个采矿专业的学生都认真学习好自己的专业知识，弄清自己所肩负的重任，我相信明天的采矿行业一定会有很好的发展。虽然我们即将走向社会，但作为一个刚踏入社会的年轻人，几乎没有任何社会经验。可在实习期间的每一件小事中，我们能够体会到人际关系、机会、评价、竞争、成功、失败等各种我们在今后经常会遇到的事件，相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要基石。而在这剩下大四一年的生活中，我们要再学些什么，再做些什么，这短短的5天能给我们很好的启示。

对于我来说：生产实习是将来工作的一个缩影，当我们就离开学校，面对新工作，面对新的挑战，我希望我能用这么一句提醒自己，迎接挑战、抓住每次学习机会！煤矿工作是艰苦的行业，地下作业，随时有瓦斯爆炸的可能性。瓦斯爆炸是必然性和偶然性的结合，还有顶板垮落，煤尘爆炸等等。然而事物都有一定的发展规律性，只有认真遵守各种安全制度，作业规程，才会尽量少发生事故。在安全与生产的关系上，我认为安全与生产不是一对矛盾的统一体，安全与生产之所以不是一对矛盾，就是因为它们根本不是对立的双方，安全生产是相互依存关系，安全是伴随着生产而言的，没有生产就没有安全。生产过程中必须保证安全，不安全就不能生产。人们常说：“安全促进生产，生产必须安全”就是这个道理。我们要承认安全与生产存在着本质的必然联系，又要承认安全与生产之间存在着区别，正确理解与掌握安全与生产的辩证关系，我们要坚持一切为安全工作让路，一切为安全工作服务的观念，坚持安全为天，安全至上，把安全第一的方针落到实处，落实到井上井下的全方位、全过程，从而保证安全生产的健康发展。

在这段短暂的实习时间里，我们的收获很多很多，如果用简单的词汇来概括就显得言语的苍白无力，至少不能很准确和清晰的表达我们受益匪浅。只是没有必要将它一一列出，因为我们知道实习期间的收获将在今后工作中有更好的体现，所以我们用某些点线来代替面，用特殊代表个别。总之在感谢土城矿务局培养我们，我们将以更积极主动的工作态度，更扎实牢固的操作技能，更丰富深厚的理论知识，走上各自的工作岗位，提高井下工作能力。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。

每个人的人生中都不是轻而易举的，总有一些艰难困苦，没经历一次都需要很多的勇气，也不是每一次都能度过苦难，失败是不可避免的，主要的是要敢于承认失败，面对失败，努力去做，解决它，有这个决心，我想人生会成功的，至少可以无憾！这次实习对我们很重要。这次生产实习是我们的一个转折点：标致着人们在学校学习的终结，逐渐改变我们的学习方式；要求学生具有独立工作，独立思考，独立获取新知识的能力。如果朋友们经常看《中国煤炭报》的话，应该注意到这样一段话：“煤矿行业在以前是老大，不管是在经济地位上，还是在收入上，但现在成了老小了，收入不如人，待遇不如人，很多人出门都不敢说是在煤矿工作的，说出去了怕丢人，也许人才的流动可能会使所有从事煤矿行业的人都有了盼头，什么时候矿工再成为人们羡慕的称呼，让矿工的腰包鼓起来，腰杆挺起来，面对世人，敢骄傲的说我们是-----中国矿工。”